翅片管的特殊應(yīng)用及設(shè)計(jì)

迅速發(fā)展的滾軋式翅片管是一種高效節(jié)能傳熱翅片管(簡(jiǎn)稱高翅管)，冷擠壓翅片管是用厚壁管連續(xù)通過(guò)多組擠壓輥，經(jīng)擠壓軋制，在變成薄壁管的過(guò)程中，多余金屬材料在管子外表面形成翅片的。所軋制翅片的高度一般為)-13mm;片距一般為2-3.5mm, 片厚一般為。.2-0.5mm。同時(shí)這種冷擠壓加工方法還可滾軋復(fù)合管翅片管。一般常用的復(fù)合管材翅片其基管(即內(nèi)套管)采用的是碳鋼、不銹鋼、欽材、銅材等。外管，即擠壓翅片的外套管常用鋁管和銅管。滾軋翅片管由于翅片和管壁為一整體，故不存在接觸熱阻和出現(xiàn)電腐蝕現(xiàn)象，因而能提高和保持穩(wěn)定的傳熱性能和延長(zhǎng)翅片管的使用年限。高翅 片 軋 管機(jī)軋制的翅片管，其翅片與基管結(jié)合緊密，不需再進(jìn)行釬焊，翅片間距、翅片高度、翅片厚度等可通過(guò)調(diào)節(jié)軋管機(jī)工作狀態(tài)予以控制，軋出的翅片表面光潔、紋管清晰、節(jié)距精確，由其組裝而成的熱交換器，經(jīng)多家電力生產(chǎn)企業(yè)使用，具有較好的綜合經(jīng)濟(jì)性能?？偟?來(lái) 說(shuō) ，軋制翅片管的結(jié)構(gòu)比較緊湊，流阻小，導(dǎo)熱熱阻小，傳熱效率高，產(chǎn)品體積小，綜合性能較高。但卻需要專門的軋管機(jī)，而且翅片管與端板的連接處易滲漏。軋制翅片管中的復(fù)合管結(jié)構(gòu)，即將軋制翅片管套在鋼管外面，這種結(jié)構(gòu)具有鋼翅片管和鋁翅片管的雙重優(yōu)點(diǎn)，目前國(guó)內(nèi)己經(jīng)研制成功，但卻工藝復(fù)雜。因此，還待研究更先進(jìn)的技術(shù)。

翅片管的特殊應(yīng)用及特殊設(shè)計(jì) 

1,空冷器的設(shè)計(jì)    空氣冷卻方式和水冷卻方式的討論己持續(xù)了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，到目前仍在進(jìn)行兩者之間的經(jīng)濟(jì)分析和討論，但是空冷器的優(yōu)越性越來(lái)越受到人們的注意，以空冷代替水冷的趨勢(shì)仍在持續(xù)發(fā)展?？諝?冷 卻 是在空氣冷卻器中實(shí)現(xiàn)的，冷卻介質(zhì)為牽氣，可用于各種流體的冷卻和冷凝。由于空氣的比熱小(約為1.005kJ/kg " -C )，僅為水的比熱的四分之一，因此若傳熱量相同，冷卻介質(zhì)溫升相同，則所需的空氣量將為水量的四倍。裹考慮到空氣的密度遠(yuǎn)小于水，則相對(duì)于水冷卻器，空冷器的體積是很大的。另外，，空汽側(cè)的換熱系數(shù)很低，約為50- 60W/(m'·℃)，導(dǎo)致光管空冷器總傳熱系數(shù)也很低，較水冷器的傳熱系數(shù)約低10--30倍，為抵消空氣側(cè)換熱系數(shù)較低的影響，所以空冷器一般均采用擴(kuò)張表面的翅片管，其翅化比大致為10-24. 翅片管是空氣冷卻換熱器的核心和關(guān)鍵部件，其性能優(yōu)劣直接影響空冷器的性能和發(fā)展。事實(shí)上，正是由于翅片管的出現(xiàn)，才使空冷器得以發(fā)展。除了冷卻枯性介質(zhì)可以采用管內(nèi)縱向翅片之外，所有空冷器均在管外采用橫向翅片。

2、汽車空調(diào)迄今為 止，人們對(duì)建筑物的空調(diào)技術(shù)有較多的研究和探索，相比而言，對(duì)汽車、火車、船舶以及在高溫環(huán)境下工作的工程車及行車等特殊運(yùn)動(dòng)性裝置的空調(diào)技術(shù)研究較少。汽車、火車、船舶以及高溫環(huán)境下工作的工程車與行車等從某種意義上看，可以視為一個(gè)特殊的運(yùn)動(dòng)性“建筑物”。因此，安裝于該類“建筑物”內(nèi)的特種空調(diào)和陸地建筑物既有相同點(diǎn)，又有其特殊性。簡(jiǎn)單 來(lái) 說(shuō) ，汽車空調(diào)要求換熱器的體積小、重量輕，這樣可以節(jié)約空間和能量的消耗。再者，考慮到汽車空調(diào)的工作條件，必須要求其具有一定的抗震能力。這樣，只有高效的翅片管可以滿足它的要求。 

3、制冷壓縮機(jī)在中 型活塞制冷壓縮機(jī)中，翅片管以往大多數(shù)以套片和繞片管形式使用的，這些翅片管主要用于各類冷凝器和燕發(fā)器。采用翅片管主要是依靠改變換熱表面的幾何形狀或表面狀況來(lái)強(qiáng)化傳熱，如此可有效增強(qiáng)管外凝結(jié)換熱，提高熱交換器總的傳熱系數(shù)。 

4、冷凝器就冷凝器而言，陸用冷凝器一般采用紫銅管翅片管或銅鋁復(fù)合翅片管。而船用冷凝器由于用海水冷卻，盡管其結(jié)構(gòu)形式與陸用相同，但考慮到海水腐蝕的影響，在與海水接觸的部位，一般采用紫銅或鋁黃銅材料制作翅片管;而蒸發(fā)器大都是以銅管套鋁片形式出現(xiàn)。 
5,柴油機(jī)的中冷器一些大型的交通工具上的柴油機(jī)，因考慮行駛速度的需要，并受空間尺寸的限制，一般均裝各高比功率的增壓中冷柴油機(jī)。選擇和設(shè)計(jì)合適的中冷器可斗在很大程度上改善柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性與可靠性.