榨油空冷器的冬季設(shè)計(jì)計(jì)算

盡管渣油的凝固點(diǎn)為25℃，但考慮到渣油冷卻后的運(yùn)輸和儲(chǔ)存，經(jīng)空冷后的渣油溫度一般應(yīng)在80—100℃。所以渣油空冷器的過(guò)冬，是渣油空冷器的重要內(nèi)容。所以提出以下寒冬季節(jié)的過(guò)冬方案：

1，在壓強(qiáng)許可的情況下，增大柴油的流量，或者工藝條件允許時(shí)，降低柴油出口溫度，或者二者同時(shí)進(jìn)行。其目的是提高柴油的給熱負(fù)荷，從而增大柴油管束的出口溫度。

2，利用冬季傳熱溫差大的特點(diǎn)，降低風(fēng)機(jī)的風(fēng)量，即可提高柴油管束的出口溫度，又因外膜傳熱系數(shù)的減低，提高了管壁溫度。

3，采用熱風(fēng)內(nèi)循環(huán)，如3臺(tái)風(fēng)機(jī)，中間一臺(tái)采用向下引熱風(fēng)，兩端風(fēng)機(jī)向上鼓風(fēng)。此方案對(duì)環(huán)境溫度低于0℃時(shí)是很有時(shí)效的。

一般傳熱過(guò)程中，輕柴油管束的傳熱熱阻控制側(cè)是管內(nèi)，風(fēng)量對(duì)傳熱系數(shù)影響不大，而降低入口風(fēng)溫，傳熱溫差變化較大；管束的傳熱熱阻控制側(cè)是管外，風(fēng)量對(duì)傳熱系數(shù)影響較大，傳熱溫差變化較小。如果管內(nèi)工藝條件不變，環(huán)境溫度降低，單靠降低風(fēng)量，效果有限，渣油往往難于達(dá)到工藝要求。

渣油空冷器設(shè)計(jì)中的一些考慮點(diǎn)：

1，渣油冷卻卻作為主要設(shè)計(jì)對(duì)象，輕柴油作為輔助防凍熱源，除需要按照工藝條件設(shè)計(jì)加熱管束外，另單獨(dú)設(shè)置輕柴油冷卻器。夏季切斷柴油，隨著氣溫的降低供部分柴油，這樣設(shè)計(jì)和操作的靈活性較高，運(yùn)行也可靠。缺點(diǎn)是，夏季運(yùn)行時(shí)，空翅片管束會(huì)多耗部分電機(jī)能量。

2，輕柴油管內(nèi)傳熱系數(shù)較低，在壓強(qiáng)允許時(shí)，將6排管改為8排管，提高傳熱能力。加熱管束的管芯距都不宜過(guò)小，避免氣流阻力過(guò)大。

3，渣油管束進(jìn)出口宜采用法蘭蓋板式管箱，以便于清洗，傳熱管束的管心距不宜過(guò)大，一般略大于管板開(kāi)孔直徑的1.5倍即可。

4，渣油空冷器傳熱計(jì)算中，求得的空氣出口溫度，實(shí)際上是管束出口風(fēng)溫的平均值。